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共享汽车途歌也现"押金难退"多地用户"找车难"

2018-12-26 编辑:admin 阅读次数:
  导读: 经济日报-中国经济网北京12月26日讯 在ofo“押金难退”风波尚未平息之时,共享汽车领域又出现了同样的“烦恼”。近日,多家媒体报道称,共享汽车途歌公司在多地上演着“推押金难”、“找车难”、“办公地排队...

经济日报-中国经济网北京12月26日讯 在ofo“押金难退”风波尚未平息之时,共享汽车领域又出现了同样的“烦恼”。近日,多家媒体报道称,共享汽车途歌公司在多地上演着“推押金难”、“找车难”、“办公地排队”、“公司搬家”等剧情。

据中国经营报报道,有媒体统计,途歌在全国现有的注册用户数量已达300万人。如若按照300万人计算,每位用户押金为1500元,那么,途歌的押金规模便高达45亿元。12月18日-20日,数百位途歌用户来到途歌北京、深圳、广州、上海,要求退还自己的1500元押金。12月22日,在北京的途歌总部,有前来申请退款的用户称,自己在11月2日提交了退款申请,但是按照途歌工作人员给出的每天退15个用户的承诺,要等到明年3月27日才能退还押金,比原本20+7个工作日退款的承诺整整推迟了四个月。

羊城晚报报道称,由于线上退款难,不少广州的途歌用户选择去位于保利克洛维的途歌广州分公司现场退款。记者在现场了解到,退款的用户需要在一张登记表上填写真实姓名、APP账户名、申请日期与联系电话,仅当天就已经有50多名登记者了。

相比北京和广州,成都的途歌用户显得更加无奈,据华西都市报报道,途歌位于成都红牌楼附近的办公地点已经人去楼空,大门紧闭。该写字楼物管工作人员称途歌于几周前搬走了。记者联系途歌北京总部工作人员得到的回应是成都分公司不便接受采访。而在谈及途歌的未来时,该工作人员表示,途歌活得很好,目前正在根据市场反馈调研2019年需要替换的车型车辆与增加投放的数量,服务车辆总量会保持在1.5万辆左右,如果有必要还会引入新能源汽车。

然而从多家媒体记者的报道来看,途歌在多个城市的可用车辆越来越少,而这也是引起众多用户要求退押金的原因之一。华西都市报报道称,大概半年前,途歌用户马先生注册成为了途歌用户,刚开始还非常便利。可近一段时间以来,他发现可用的车辆越来越少,加上途歌频繁曝出“押金门”“讨薪门”才决定退押金。

援引羊城晚报报道,记者于12月20日下载途歌APP,注册完成后,APP便跳出弹窗“您附近暂无可用车辆。”根据APP页面显示,途歌的运营范围在广州主城几个区,设有11个车辆停泊点,然而记者点击每个停车场点均显示无车可用。

中国经营报的报道也显示,据一位途歌用户向记者反映:“前一天晚上还可以看到所在区域有不少车,第二天早上要用的时候附近就一辆车都没有了。”记者在途歌APP上看到,在北京东三环的繁华地带,附近并没有可用车辆。

该报道还称,途歌很大一部分的车辆来自于租赁公司,而在遭遇用户退款的同时,不少供应商也在向途歌“讨债”。近期,郑州达喀尔汽车租赁有限公司成都分公司正逐步回收租给途歌的车辆。该公司负责人曾表示,公司一共租给成都途歌200辆车,现在已经基本回收结束。同时,该公司也在和途歌走解除合约的程序。

对于共享汽车领域的困难,在业内看来似乎在“情理之中”。不仅一些共享汽车运营企业的负责人都曾在公开场合多次表示,共享汽车是一个资产非常重的行业,暂时不考虑盈利问题,短期内也无法盈利。同时,也有相关报告指出,共享汽车盈利模式较为单一,通常为分时计费+里程计费。在重资产、重模式下,需要前期大量的固定资产投入和配套的运营体系建设,后续的运营费用更是不菲。

据中国经营报的报道,有分析称,按照业内的测算,一辆用于分时租赁的车辆,每天被租赁的频次需不少于6次,每次1-2小时,在现阶段才能保证盈亏平衡。但事实上,多家租赁公司的数据显示,现在投入的分时租赁车辆,出租频率根本达不到那么高。而途歌推出的“接力用车”、“随用随停”等形式虽解决了共享汽车停车不方便的痛点,但却给线下运维增加了高昂的成本,一旦缺乏足够的用户流量和资本加持,就会在经营上出现很大风险。

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